关于新能源混动越野车你可能有误解_车家号_发现车生活_汽车之家

来源：英雄联盟决赛压注    发布时间：2024-11-18 09:47:37

  新能源汽车，目前在售的有纯电动、插电混动以及增程，尽管新能源汽车到今年年底会取消补贴，但车友对其热情不减，比亚迪快速扩大产能，但仍旧积压了不少订单。特别是DMi插电混动版，因为与燃油车差价不大，还能免去车购税及车船税，很吸引人。对于越野爱好者，面对日渐高涨的油价，很希望车企也推出插电混动的越野车，既省油、省钱，还能玩越野及长途穿越，更有车友期望比亚迪能将DMi装到越野车上，这是很大的误解，归因于部分车友对汽车结构不熟悉，笔者在此尽可能少用属于来梳理解释越野车的混动系统。

  先说DMi，是发动机横置平台，不能装到越野车上，因为越野车是发动机纵置平台，四驱传动系是纵向布置，DMi是横向传动的，只能连接前桥前驱，即便四驱，也是后桥电驱动，比如唐DMp就是这种。而纵置越野平台，需要专门的纵置混动，而看全世界车企，也没有几家发布纵置混动系统的，数一下，目前只有路虎新卫士插电版，Jeep牧马人插电版；而不插电的混动，只有丰田，用在坦途TRD上，大家全部是P2电机，即混动用的电机，放在离合器之后的变扭器位置。

  为什么越野车混动都采用P2方案？而不采用类似DMi的双电机P2.5、P3方案？因为这是越野车结构决定的。发动机纵置越野车，纵置的四驱传动结构已经固定，要实现混动，可以再一次进行选择的电机位置很有限，传动变速器已无位置布局P2.5或P3电机，而P2位置正好，去掉液力变扭器，替换为P2电机，增加一组离合器，就实现并联混动，但P2电机要纯电驱动整车，对P2电机的技术方面的要求很高，尺寸仅相当于变扭器的个头，要达到相当于发动机的功率及扭矩，要求电机的功率密度很大，下图结构就是P2混动的8HAT结构，能够正常的看到P2电机。

  下图是越野P2混动的结构布局示意，变速器位置前部布置P2混动电机，为发电、电动一体机，需要动力时电机可以单独驱动车辆，就是纯电模式，或者并联加力模式，电机与发动机共同驱动车辆，或者能量回收，电机被车辆惯性驱动发电，以及在亏电时，发动机驱动P2电机发电，同时也可以驱动车辆行驶。

  由于传动轴及后桥占据空间，因此除了油箱位置，只剩下两处可放置电池包，一处是传动轴侧面，另一处是后桥后面，由于后桥后面是底挂备胎的位置，因此后部电池包只能侵入后背箱，容量不能做大。

  再看国内，纵置越野混动平台，目前仅是长城发布了P2混动系统，用于坦克500的插电混动，以及坦克300的普通混动，都是P2电机方案，只是插电版的电池大一些，19.94kwh，而普通混动，电池只有1.7kwh。

  看到这里，车友应该明白了，混动因为横置、纵置的驱动形式不同，而不能随便应用，因此比亚迪不可能推出类似唐DMi的越野车，其高端硬派SUV项目，将采用与之完全不同的电驱方案。而其他没有纵置给混动方案的车企，要玩新能源越野车，只能考虑增程方案。

  车友惯性思维，总以为丰田越野技术很牛，陆巡越野名气很大，但在纵置混动面前，丰田竟然落后于学生长城了。看下图丰田坦途的混动，不能插电，只能电机助力，电池很小，只有1.87kwh，更要命的是P2电机功率只有36kw，仅仅比一般48伏轻混电机大一些，不支持插电混动。丰田的混动，纯电只能低于18英里/h下的时速行驶，应用很窄。

  而长城的P2混动电机最高功率150kw，扭矩450nm，相当于一台2.0T发动机，既可以普通混动，也可以插电混动，纯电行驶，远超于了丰田纵置混动。

  下面再看增程的，由于越野P2方案研发投入很大，技术方面的要求高，因此部分车企转而采用增程及纯电越野方案。比如东风，刚刚发布了MORA越野滑板平台，结构如下示意：

  东风的新能源越野平台，采用纯电或者增程方案，两者区别不大，技术兼容，增程版电池包容量略小，多了发动机及发电机。驱动部分省去了分动器及传动轴，电机直接与驱动桥一体化，东风有两电机、三电机、四电机方案。大梁中间布置电池包。所谓两电机，就是前桥、后桥各放置电机，分别驱动前桥、后桥，由于前后桥各自有动力，所以不需要中央差速器，自然也不需要中央差速锁，由于普通消费者不了解汽车结构，因此厂方宣传为虚拟差速锁；而三电机方案，一般后桥放置双电机，前桥放置单电机，后桥放置双电机，分别驱动左右后轮，后桥差速器省去了，自然也不需要差速锁；最高级的四电机方案，就是前桥也是双电机，四个车轮分别有电机驱动，加上后桥可以有限度地转向，加上线控技术，控制车轮旋转方向，就能轻松实现真正原地调头、蟹行等功能。东风M18的三电参数比较强悍，不亚于对标的悍马EV。电池包很大，140kwh，NEDC续航达到500km，对于车重近3吨的越野车，这个参数很厉害。

  另外采取增程方案的还有北京越野的BJ60，由于北京越野没考虑发展P2的插电混动，为了兼容燃油车，也采用增程方案，前后电驱桥，也有三电机、四电机，官宣百公里破6秒。但积木平台的增程说明上，纯电续航仅超100km，估计北京越野考虑到电池包的重量，并没有能扩大容量而过分增加车重，采用了类似日产epower的思路，发动机在最佳工况发电，小容量电池包作为蓄水池，通过电驱动实现高性能，长续航依靠燃油实现，并不是技术有高低，而是思路方向的取舍。

  总结，越野车是纵置专用平台结构，需要专门的混动方案，与一般横置的城市SUV完全不同，不可以混为一谈，通过结构梳理，也能够正常的看到国内自主车企在新能源越野车领域的探索与发展，并已经或正在超越国际巨头，拭目以待。