PHEV车型正获得慢慢的变多的消费者认可，在2022年销量迎来爆发式增长。国内许多汽车厂家也相继推出了自己的PHEV技术，长城汽车自然也不例外。
长城汽车的DHT-PHEV采用双电机串并联拓扑结构，搭载大容量电池，一个系统之下能轻松实现长续航电动、高效混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、串联、并联、两挡直驱、能量回收等多种工作模式。
基于此，率先搭载该DHT-PHEV的魏牌车型不仅可油可电，而且纯电续航能力长、综合续航能力更长，综合油耗低、馈电油耗也极低，无论相比纯电动车还是燃油车，均优势极大。
拿魏牌摩卡)DHT-PHEV为例，其载39.67KWh大容量电池包，实现纯电续航204km（WLTC工况）、综合续航超1000km，百公里综合油耗0.45L、馈电油耗5.55L。和纯电动车相比，魏牌摩卡DHT-PHEV可加油，综合续航长，能让用户远离续航焦虑；和燃油车比，魏牌摩卡DHT-PHEV拥有纯电动车般丝滑、安静的驾驶体验，可纯电行驶且馈电油耗低。所以，魏牌旗下搭载DHT-PHEV的车型凭借自身DHT-PHEV的先进性，也获得了不少消费者的关注和青睐。
但魏牌并未止步于此，从始至终坚持”以用户为中心”， 基于对用户用车场景的深刻洞察及用户反馈，“低速用电、高速用油”成为很多购买DHT-PHEV产品用户的新增核心诉求之一。为使用户得到满足的需求，DHT技术迎来首次升级，致力于解决消费者“续航焦虑”以及“充电焦虑”用车痛点的同时，创造了新的用户需求。
升级完成后，整车的油耗更低、续航更长。以拿铁)DHT- PHEV两驱车型为例，车辆在满油满电状态下，WLTC综合续航增加约73km，而摩卡DHT- PHEV两驱车型WLTC综合续航也增加约70km。
同时动力模式也从升级前的两种动力模式进化到三种动力模式，大幅度提升了用户在不一样的需求下的使用灵活性。
智能混动模式：电量在约80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式。城市低速场景，优先用电，中高速场景，优先用油，结合车速及油门开度开启发动机（如时速60时需约50%以上油门踏板开度会开启发动机，时速越低，需要油门踏板开度越大，时速越高，油门踏板开度越小）。在智能混动模式下，魏牌DHT- PHEV产品是一台“节能车”，利用先进的电控技术，最大限度的降低油耗同而增加续航能力。
纯电优先：当电量约大于5%，纯电优先，地板油时允许发动机介入，增强动力输出。在纯电优先模式下，魏牌DHT- PHEV产品是一台“性能车”，得益于DHT串并联技术的先天优势，在此模式下动力随叫随到且无续航焦虑，保持纯电优先，急加速时瞬间发动机完成介入。
纯电（强制纯电）：最低限度电量2%-20%（受环境温限制（-30℃~30℃），退出强制纯电SOC值为2%-20%，温度越低，SOC值越高；例如-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%），禁止发动机启动，实现用户对纯电的极致追求。在纯电（强制纯电）模式下，魏牌DHT- PHEV产品是一台“纯电车”，得益于DHT更优良的集成性和更先进的电池技术，具备全里程锁电能力，全程电机驱动带来更好的驾驶感受。以摩卡DHT-PHEV两驱版为例，WLTC工况204km的纯电续航能使用户得到满足95%的纯电使用场景，只要充电便利，可以完全把它当作一台纯电车来用，对充电条件便利的用户更加“友好”。
魏牌DHT- PHEV产品新增强制纯电模式后，也成为行业首个“双EV”（PHEV+BEV）品牌，实际做到“一车两用”。
本次升级适用车型涵盖摩卡DHT- PHEV、拿铁DHT- PHEV、玛奇朵)DHT- PHEV，自2022年12月31日起，用户即可到店免费升级，彰显魏牌对于提升使用者真实的体验所做工作的亲民、高效以及全面性。
而本次DHT技术的首次升级，也传递出魏牌在智能化领域、新能源领域持续进化的进程。总之，我们有理由相信升级后的摩卡DHT- PHEV、拿铁DHT- PHEV、玛奇朵DHT- PHEV会更具有市场竞争力，更能获得消费者的喜爱。
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